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Toyota präsentiert Batteriestrategie

Thu, 14 Sep 2023 15:32:43 GMT

Leistungsfähige Akkus für die nächste Generation von Elektroautos

Toyota präsentiert Batteriestrategie
Leistungsfähige Akkus für die nächste Generation von Elektroautos

•    Neue Flüssigelektrolyt-Batterien verbessern Leistung, Reichweite und Ladezeit
•    Bis zu 1.200 Kilometer Reichweite mit haltbaren Feststoffbatterien
•    Flaches Packaging optimiert Aerodynamik, Effizienz und Reichweite

Köln. Für die nächste Generation von Elektroautos entwickelt Toyota aktuell neue, leistungsfähigere Hochvoltbatterien. Um die unterschiedlichen Kundenbedürfnisse und Erwartungen zu erfüllen, setzt das Unternehmen dabei auf unterschiedliche Technologien.

Die neuen E-Autos rollen voraussichtlich 2026 erstmals auf den Markt. Knapp die Hälfte der bis zum Jahr 2030 rund 3,5 Millionen verkauften Toyota Elektrofahrzeuge soll auf die neue Modellgeneration entfallen. Das Unternehmen baut hierfür ein eigenes Produktionswerk, das zum gleichen Zeitpunkt seinen Betrieb aufnimmt. Eine entscheidende Rolle spielt die Batterietechnik, um die Stromer für noch mehr Menschen attraktiv zu machen.

„So wie wir unterschiedliche Motoren anbieten, brauchen wir auch verschiedene Optionen für Batterien. Es ist wichtig, Batterielösungen anzubieten, die mit einer Vielzahl von Modellen und Kundenbedürfnissen kompatibel sind“, erklärte Takero Kato, Präsident des neuen Toyota BEV-Werks, im Rahmen eines technischen Workshops.

Toyota arbeitet an vier Batterietypen der nächsten Generation. Sie arbeiten mit flüssigem bzw. festem Elektrolyt und decken damit die aktuelle Bandbreite der Technik ab.

Leistungsfähige Flüssigelektrolyt-Batterien
In den aktuellen Elektroautos kommen vorwiegend Hochvoltakkus mit flüssigem Elektrolyt zum Einsatz. Um Energiedichte, Kosten und Ladezeiten zu verbessern, entwickelt Toyota diese Technik konsequent weiter. Für die verschiedenen Einsatzzwecke setzt das Unternehmen dabei auf unterschiedliche Materialien:

1. Performance-Lithium-Ionen-Batterien
Die sogenannten Performance-Lithium-Ionen-Batterien, die mit der nächsten EV-Generation 2026 auf den Markt kommen, ermöglichen im Zusammenspiel mit einer besseren Aerodynamik und einem geringeren Fahrzeuggewicht WLTP-Reichweiten von mehr als 800 Kilometer. Innerhalb von 20 Minuten oder weniger lassen sich die Akkus dabei von zehn auf 80 Prozent aufladen. Gleichzeitig reduzieren sich die Kosten gegenüber der aktuellen Batteriegeneration um 20 Prozent.

2. „Popularisation“-Hochvoltbatterie (Lithium-Eisenphosphatbatterien)
Um die Attraktivität von Elektroautos zu steigern, entwickelt Toyota auch hochwertige, aber kostengünstigere Batterien. Die sogenannte „Popularisation“-Batterie basiert auf der bipolaren Technologie, die Toyota schon mit seinen Nickelmetallhydrid-Hybridbatterien eingeführt hat, und nutzt Lithium-Eisenphosphat (LiFePO) als Kernmaterial.

Der neue Akku bietet voraussichtlich 20 Prozent mehr Reichweite bei 40 Prozent geringeren Kosten gegenüber der aktuellen Batteriegeneration, die im Toyota bZ4X (Stromverbrauch Toyota bZ4X, Elektromotor 150 kW (204 PS) oder Elektromotor 160 kW (218 PS): kombiniert: 18,0–14,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen: 0 g/km, elektrische Reichweite (EAER): 415–513 km und elektrische Reichweite (EAER City): 547-686 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren.) zum Einsatz kommt. Das Aufladen von zehn auf 80 Prozent dauert an entsprechenden Ladesäulen rund 30 Minuten. Ein Marktstart ist 2026/27 denkbar.

3. Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien
Die ebenfalls in der Entwicklung befindliche Hochleistungsbatterie kombiniert die bipolare Struktur mit Lithium-Ionen-Chemie und einer Nickel-Kathode. In Kombination mit verbesserter Aerodynamik und reduziertem Fahrzeuggewicht werden mehr als 1.000 Kilometer Reichweite angestrebt. An Schnellladestationen beträgt die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent voraussichtlich 20 Minuten oder weniger.

Toyota strebt zudem eine weitere Kostensenkung von zehn Prozent gegenüber der Performance-Batterie an. Auf den Markt kommt der Akku voraussichtlich 2027/28.

Durchbruch bei Feststoffbatterien
Toyota hat auch einen technologischen Durchbruch bei der Haltbarkeit von Lithium-Ionen-Feststoffbatterien erzielt. Die als Gamechanger für Elektroautos geltende Technik nutzt einen festen Elektrolyt, was eine schnellere Bewegung der Ionen und eine größere Toleranz gegenüber hohen Spannungen und Temperaturen ermöglicht. Dadurch liefern diese Batterien mehr Leistung in kompakterer Form und lassen sich schneller laden. Bislang war dadurch eine kürzere Lebensdauer erwartet worden. Dieses Problem hat Toyota nun gelöst.

Ursprünglich für Hybridfahrzeuge vorgesehen, legt das Unternehmen seinen Schwerpunkt nun auf die Massenproduktion von Feststoffbatterien für Elektroautos der nächsten Generation. Sie bieten rund 1.000 Kilometer Reichweite und damit 20 Prozent mehr als Performance-Batterien (siehe oben). Die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent beträgt zehn Minuten oder weniger. Eine kommerzielle Nutzung soll voraussichtlich 2027/28 möglich sein.

Darüber hinaus befindet sich bereits eine noch leistungsfähigere Lithium-Ionen-Feststoffbatterie in der Entwicklung, die 50 Prozent mehr Reichweite gegenüber den Performance-Batterien bieten soll.

Fahrplan – Toyota Batterietechnik
   HEUTE    NÄCHSTE GENERATION    WEITERE ENTWICKLUNG
   2023    2026    2026/27    2027/28    tbd
   Batterie bz4X    Performance    Popularisation    Hochleistung    Feststoff 1    Feststoff 2
   MONOPOLAR    BIPOLAR    -    -
Elektrolyt    FLÜSSIG    FEST
Chemie    Lithium-Ionen    Lithium-Eisenphosphat    Lithium-Ionen
Reichweite (WLTP)*    500
km    > 800
km    > 600
km    > 1.000
km    > 1.000
km    > 1.200
km
Kosten-ersparnis    -    -20 %
vs. bZ4X    -40 %
vs. bZ4X    -10 %
vs. Performance    tbd    tbd
Schnell-ladezeit**    ca. 30
min    ca. 20
min    ca. 30
min    ca. 20
min    ca. 10 min    tbd
* voraussichtliche Reichweite inkl. aerodynamischer und Gewichtsverbesserungen
** von 10 auf 80 %

Optimierte Batteriehöhe verbessert Reichweite
Die Aerodynamik ist entscheidend für die Reichweite eines jeden Elektrofahrzeugs. Aus diesem Grund konzentrieren sich die Bemühungen aller Automobilhersteller auf einen reduzierten bzw. optimierten Luftwiderstandsbeiwert (cW). Toyota geht jetzt noch einen Schritt weiter und berücksichtigt den sogenannten Strömungswiderstand (cWA), der die Frontfläche einbezieht, die einen noch viel größeren Einfluss auf die Reichweite hat.

Im Mittelpunkt steht dabei die Höhe der Batterie, die normalerweise unter dem Fahrzeugboden untergebracht ist. Dies kann jedoch zu einem Anstieg der Gesamtfahrzeughöhe führen, was sich wiederum überproportional auf den cWA-Wert und damit auf die Reichweite des Fahrzeugs auswirkt.

Aus diesem Grund feilt Toyota an einer möglichst flachen Batterie: Misst das aktuelle Batteriepaket des Toyota bZ4X (Stromverbrauch Toyota bZ4X, Elektromotor 150 kW (204 PS) oder Elektromotor 160 kW (218 PS): kombiniert: 18,0–14,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen: 0 g/km, elektrische Reichweite (EAER): 415–513 km und elektrische Reichweite (EAER City): 547-686 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren.) noch 150 Millimeter in der Höhe (inklusive Gehäuse), sollen künftige Akkus 120 Millimeter bzw. in Hochleistungsfahrzeugen mit niedrigem Hüftpunkt sogar nur 100 Millimeter hoch sein. Diese Fortschritte können sich positiv auf Reichweite, Fahrverhalten und Packaging auswirken.

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Ihr Ansprechpartner bei redaktionellen Rückfragen:
Ralph Müller, Tel. (02234) 102-2225, Fax (02234) 102-992225
ralph.mueller@toyota.de

Ein Fahrzeug online kaufen, das sind deine Vorteile

Tue, 24 Jan 2023 09:59:36 GMT

Schnell und unkompliziert.

• Schnell: Du kannst das Auto von zu Hause aussuchen und kaufen, ohne das Haus verlassen zu müssen.
• Zeitersparnis: Du musst nicht von Geschäft zu Geschäft fahren, um verschiedene Modelle zu vergleichen.
• Größere Auswahl: Online gibt es in der Regel eine größere Auswahl an Autos.
• Vergleichsmöglichkeiten: Du kannst schnell und einfach verschiedene Angebote und Preise vergleichen.
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Toyota Deutschland spendet 10.000 Euro an die Kölner Tafel

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Fri, 16 Dec 2022 13:09:38 GMT

Toyota Deutschland spendet 10.000 Euro an die Kölner Tafel
Weihnachtsgeschenke für den guten Zweck

●    Verzicht auf Präsente für Mitarbeitende und Geschäftspartner
●    Weiteres Beispiel für das lokale Engagement des Unternehmens
●    Logistiksparte TLSDE und Toyota Partnerbetriebe unterstützen Tafeln

Köln. Spende statt Präsente: Toyota Deutschland unterstützt zu Weihnachten die Tafel in Köln. Der Importeur des internationalen Mobilitätskonzerns spendet insgesamt 10.000 Euro an die Hilfsorganisation in seiner deutschen Heimatstadt.

Die Tafel versorgt seit fast 30 Jahren Bedürftige mit Essen und (Sach-)Spenden. Hierfür werden unter anderem Lebensmittel gesammelt, die in Supermärkten, Restaurants und Co. nicht mehr verwendet und ansonsten vernichtet werden würden. Dieser Schritt reduziert sowohl die Ressourcenverschwendung als auch die Folgen von Armut in einem der reichsten Länder der Welt. In Zeiten wachsender Energie- und Lebenshaltungskosten ist der Bedarf umso größer: Deutschlandweit gibt es momentan mehr als 960 lokale Tafeln, die in den vergangenen Wochen und Monaten zeitweise die Nachfrage nicht mehr decken konnten.

Auf Vorschlag der Belegschaft verzichtet Toyota Deutschland in diesem Jahr auf die Präsente für die Mitarbeitenden. Auch Händler und Geschäftspartner müssen ohne Weihnachtspost auskommen. Dadurch ist eine Spendensumme in Höhe von 10.000 Euro zusammengekommen, die in dieser Woche an den Kölner Tafel e.V. übergeben wurde.

„Toyota Deutschland ist in Köln zu Hause. Wir unterstützen seit jeher Brauchtum und lokale Vereine und freuen uns deshalb ganz besonders, die Kölner Tafel in diesem Jahr mit einer Weihnachtsspende bedenken zu können. Gerade in der aktuellen Zeit nimmt die Organisation eine wichtige Rolle ein“, erklärt Claus Keller, General Manager People & Innovation bei der Toyota Deutschland GmbH.

Darüber hinaus bringt sich das Unternehmen auch in den Verein ein. Die ebenfalls am Toyota Campus im Kölner Stadtteil Marsdorf ansässige Logistiksparte TLSDE unterstützt die Tafel auf besondere Art und Weise. Ein Transporter Proace (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,5-7,0 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 196-185 g/km – nach WLTP fährt von Montag bis Freitag morgens jeweils 4 Stunden von den Bäckereien zur Verteilerstelle; gefahren wird er von Mitarbeitern im Rahmen eines Pro Bono Programms. Auch viele Toyota Händler sind aktiv und helfen „ihren“ Tafeln vor Ort.

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Auto & Leben

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Wed, 10 Aug 2022 13:24:58 GMT

Auto & Leben

Die neuesten Modelle, ausführliche Testfahrten, detaillierte Tech-Einblicke sowie Ideen und Ratschläge rund um Ihren Toyota. (Quelle Toyota) Link zum Magazin

MyTOYOTA Einfach gut vernetzt und mehr erleben.

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Thu, 04 Aug 2022 12:10:24 GMT

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Ganz egal, ob du in deinem Toyota sitzt oder danebenstehst: Mit MyT behältst du die volle Kontrolle über deinen Toyota und bist mit einer ganzen Reihe neuester Connected Services vernetzt. Nutze MyT sowohl über die MyT Smartphone App als auch über MyT Multimedia auf dem Fahrzeug-Display. Damit jede Fahrt noch sicherer und komfortabler wird.

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Quelle Toyota.de folge diesem Link und melde dich an.

Wasserstoff als Energiequelle

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Tue, 26 Jul 2022 14:26:23 GMT

Wasserstoff als Energiequelle

Wasserstoff als Energiequelle

Toyota und Präfektur Fukushima arbeiten an Stadtkonzepten der Zukunft

•   Brennstoffzellenfahrzeuge für emissionsfreien (Lkw-)Verkehr
•   Intelligentes Energiemanagement verhindert längeren Stillstand
•   Externe Stromversorgung durch Brennstoffzellengeneratoren

Köln. Die Stadt der Zukunft setzt auf Wasserstoff als Energiequelle. Wie das umgesetzt werden kann, untersuchen nun die Toyota Motor Corporation und die japanische Präfektur Fukushima. Gemeinsam mit weiteren Partnern arbeiten sie an speziellen Initiativen zur Umsetzung und Integration von Wasserstoff – insbesondere in den für Japan üblichen Städten mit rund 300.000 Einwohnern.

Auf dem Weg in die Klimaneutralität und in eine nachhaltigere Gesellschaft sollen künftige Kommunen sowohl den in Fukushima produzierten Wasserstoff als auch die vor Ort entwickelten wasserstoffbezogenen Technologien nutzen. Das mit Hilfe von Toyota umgesetzte Projekt konzentriert sich auf die Belieferung von Supermärkten und Geschäften, die Teil der städtischen Infrastruktur sind.

Eine zentrale Rolle spielen dabei Brennstoffzellenfahrzeuge. Die von der Limousine Mirai (Kraftstoffverbrauch: Wasserstoff kombiniert 0,89-0,79 kg/100 km; Stromverbrauch kombiniert 0 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 0 g/km – nach WLTP) bekannte Antriebstechnik lässt sich auch außerhalb von Pkw nutzen. Gemeinsam mit Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT) und den Nutzfahrzeugherstellern Hino und Isuzu entwickelt Toyota beispielsweise einen leichten Brennstoffzellen-Lkw, der schon Anfang 2023 im emissionsfreien Warentransport zum Einsatz kommen soll.

Hierfür soll auch ein Energiemanagement aufgebaut werden, welches das Flottenmanagementsystem jedes Unternehmens, die Fahrdaten der Fahrzeuge und die Informationen der Wasserstofftankstellen miteinander verbindet. Dadurch werden eine optimale Platzierung und die besten Betriebsbedingungen für Wasserstofftankstellen sichergestellt, Verkehrsstaus an Wasserstofftankstellen vermieden und Ausfallzeiten von Fahrzeugen minimiert.

Zur Dekarbonisierung des Geschäftsbetriebs wird das Projekt darüber hinaus versuchen, den Einsatz erneuerbarer Energien zu erhöhen und Modelle zur Wasserstoffnutzung zu etablieren. Neue Elektrolyse-Anlagen sollen beispielsweise sauberen Wasserstoff erzeugen. Stationäre Brennstoffzellengeneratoren, die mit dem grünen Energieträger betrieben werden, verringern die CO2-Emissionen und machen dabei zusätzlich unabhängig vom Stromnetz. Selbst bei einem Stromausfall bleiben Büros und Geschäfte versorgt. Brennstoffzellenfahrzeuge können dabei auch als mobile Energieversorgung fungieren.

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Toyota an Forschungsverbund zur Bioethanol-Herstellung beteiligt

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Tue, 26 Jul 2022 14:10:03 GMT

Toyota an Forschungsverbund zur Bioethanol-Herstellung beteiligt

Toyota an Forschungsverbund zur Bioethanol-Herstellung beteiligt

Beteiligte Unternehmen untersuchen Automobil-Kraftstoffe der nächsten Generation

•    Forschungsgemeinschaft bestehend aus sechs japanischen Unternehmen
•    Effiziente Produktion von Bioethanol im Fokus
•    Toyota übernimmt Vorsitz im Verwaltungsrat

Köln. Gemeinsam mit weiteren japanischen Automobilherstellern sowie dem Erdöl- und Chemieunternehmen Eneos hat Toyota den „Forschungsverbund für Biomasse-Innovationen für Automobilkraftstoffe der nächsten Generation“ ins Leben gerufen. Ziel ist es, die Gewinnung und Nutzung von Biomasse und Bioethanol zu optimieren.

Der richtige Energiemix ist entscheidend, um auf dem Weg zur CO2-Neutralität erfolgreich zu sein. Vielversprechende alternative Energiequellen sind beispielsweise Wasserstoff, synthetische Kraftstoffe, die mit Elektrizität aus erneuerbaren Energien gewonnen werden, sowie Bioethanol. Dieser Kraftstoff kann durch Photosynthese in der Anbau- und Wachstumsphase der verarbeiteten Pflanzen insgesamt CO2-Emissionen einsparen. Nach wie vor sind jedoch bei all diesen Energieformen Optimierungen im gesamten Herstellungsprozess möglich.

Die Forschungsgemeinschaft, zu der neben Toyota und Toyota Tsusho auch Eneos, Daihatsu, Suzuki und Subaru gehören, fördert die Erforschung der Nutzung von Biomasse sowie die effiziente Produktion und Nutzung von Bioethanol als Kraftstoff für Automobile. Dabei konzentriert sich der Forschungsverbund auf folgende Schwerpunkte:

1. Forschung an effizienten Ethanol-Produktionssystemen
Um die Produktion von Bioethanol zu optimieren, dessen Herstellung nicht mit der von Nahrungsmitteln konkurriert, entwickelt die Forschungsgemeinschaft Produktionsanlagen und sucht nach Lösungen für eine effizientere Nutzung.

2. Untersuchungen zum Nebenprodukt Sauerstoff, CO2-Abscheidung und -Verwertung
Der Forschungsverbund untersucht, wie die hohe Konzentration an Sauerstoff, was als Nebenprodukt bei der Produktion von Wasserstoff entsteht, sowie das CO2, welches bei der Herstellung von Bioethanol freigesetzt wird, genutzt werden können.

3. Effizienter Betrieb des Gesamtsystems, einschließlich Kraftstoffnutzung
Neben der Problem-Analyse bei der Nutzung von Bioethanol werden Modellberechnungen durchgeführt, mit denen sowohl Produktionsmengen des Rohstoffanbaus als auch des Kraftstoffs vorhergesagt werden können.

4. Effiziente Methoden für den Anbau von Rohstoffen
Zur Rohstoffgewinnung für Bioethanol entwickeln die beteiligten Unternehmen ein System, das optimale Anbaumethoden zur Maximierung des Ertrags und zur bestmöglichen Nutzung der Pflanzenbestandteile vorschlägt. Die Genauigkeit der Ernteerträge soll durch Untersuchungen der Bodenzusammensetzung und andere Methoden verbessert werden.

Überblick
Gründungsdatum    1. Juli 2022
Vorsitzender des Verwaltungsrats    Koichi Nakata (Leiter der Abteilung für klimaneutrale Entwicklung, Toyota Motor Corporation)
Mitglieder    Daihatsu, Eneos, Subaru, Suzuki, Toyota, Toyota Tsusho (in alphabetischer Reihenfolge)
Standort des Hauptsitzes    Fukushima Okuma Incubation Center, Präfektur Fukushima
Geschäftsübersicht    Forschung zur Effizienzsteigerung CO2-neutraler Technologien

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Emissionsfrei auf der letzten Meile mit TOYOTA, SUZUKI u. DAIHATSU

183:916145125 (Ludger Jarvers) — Tue, 26 Jul 2022 09:37:54 GMT

Emissionsfrei auf der letzten Meile mit TOYOTA, SUZUKI u. DAIHATSU

Emissionsfrei auf der letzten Meile

Toyota, Suzuki und Daihatsu entwickeln vollelektrischen Kleintransporter

•    Großes Potenzial für CO2-Reduktion in der Liefer- und Logistikkette
•    E-Technologien von Toyota treffen auf Kleinwagen-Expertise der Partner
•    Modell kommt bereits im laufenden Geschäftsjahr zum Einsatz

Köln. Vollelektrisch und lokal emissionsfrei auf der letzten Meile: Die Toyota Motor Corporation entwickelt gemeinsam mit Suzuki, Daihatsu und der Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) einen vollelektrischen Kleintransporter. Das E-Nutzfahrzeug soll noch im laufenden Geschäftsjahr 2023 (bis 31. März 2023) auf den Markt rollen und einen weiteren Beitrag auf dem Weg zur Klimaneutralität leisten.

Mit ihren kompakten Abmessungen kommen kleine Nutzfahrzeuge häufig auf der letzten Meile in der Liefer- und Logistikkette zum Einsatz – ob für die Online-Lieferung, die Paketzustellung oder den Handwerksbetrieb. Sie machen inzwischen rund 60 Prozent der gesamten Nutzfahrzeugflotten aus. Die Elektrifizierung dieser Fahrzeuge hat also großes Potenzial, wenn es um die Reduzierung des CO2-Ausstoßes im Straßenverkehr geht. Allerdings gehen mit dem elektrischen Antrieb auch Probleme und Belastungen einher: von höheren Anschaffungskosten für die Elektroautos über die Kosten für die notwendige Ladeinfrastruktur bis hin zur Ladezeit selbst, in der die Fahrzeuge nicht bewegt und genutzt werden können.

Um unter diesen Bedingungen einen erschwinglichen Elektro-Kleintransporter zu realisieren, der den Bedürfnissen gewerblicher Kunden entspricht, machen die vier Unternehmen nun gemeinsame Sache. Während CJPT für die Planung verantwortlich zeichnet, entwickeln Daihatsu, Suzuki und Toyota gemeinschaftlich ein geeignetes vollelektrisches Antriebssystem. Die Expertise von Daihatsu und Suzuki in der Konzeption und Produktion von kleineren Fahrzeugen verbindet sich dabei mit den Elektrifizierungstechnologien von Toyota.

Der E-Kleintransporter wird von den Partnern zunächst in Japan im Rahmen von sozialen Projekten in der Präfektur Fukushima und in Tokio eingesetzt. Durch die Bereitstellung nachhaltiger Transportmittel wollen die Unternehmen auch weiterhin auf CO2-Neutralität hinarbeiten.

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